Šiuo tradiciniu laivybai skirtu sezonu siauros laivybos erdvės, sparčiai augantys krovinių tarifai ir stiprus ne sezonas tapo raktiniais žodžiais rinkoje.Šanchajaus laivybos biržos paskelbti duomenys rodo, kad nuo 2024 m. kovo mėn. pabaigos iki dabar frachto tarifas iš Šanchajaus uosto į bazinę Pietų Amerikos uostų rinką padidėjo 95,88%, o iš Šanchajaus uosto į pagrindinį uostą. rinka Europoje išaugo 43,88%.
Pramonės ekspertai analizuoja, kad tokie veiksniai kaip pagerėjusi rinkos paklausa Europoje ir JAV bei užsitęsęs konfliktas Raudonojoje jūroje yra pagrindinės priežastys, dėl kurių dabar didėja krovinių vežimo tarifai.Atėjus tradiciniam laivybos piko sezonui, konteinerių gabenimo kainos gali kilti ir ateityje.
Siuntimo į Europą išlaidos per savaitę padidėjo daugiau nei 20 proc
Nuo 2024 m. balandžio mėnesio pradžios Šanchajaus laivybos biržos paskelbtas Šanchajaus eksporto konteinerių kompleksinis krovinių indeksas toliau kilo.Gegužės 10 d. paskelbti duomenys parodė, kad Šanchajaus bendras eksporto konteinerių vežimo tarifų indeksas buvo 2305,79 punkto, ty 18,8% daugiau nei praėjusią savaitę, 33,21% daugiau nei 1730,98 punkto kovo 29 d., ir 33,21% daugiau nei 1730,98 punkto. kovo 29 d., o tai buvo didesnis nei 2023 m. lapkritį prieš Raudonosios jūros krizės protrūkį.Padidėjimas 132,16 proc.
Iš jų labiausiai išaugo maršrutai į Pietų Ameriką ir Europą.Iš Šanchajaus uosto į pagrindinę Pietų Amerikos uostų rinką eksportuojamų krovinių gabenimo tarifas (jūra ir jūrų krovinių papildomi mokesčiai) yra 5 461 USD/TEU (20 pėdų ilgio konteineris, taip pat žinomas kaip TEU), o tai 18,1 % didesnis nei ankstesnis laikotarpis. ir nuo kovo pabaigos padidėjo 95,88 proc.Iš Šanchajaus uosto į pagrindinę Europos uostų rinką eksportuojamų krovinių gabenimo tarifas (gabenimo ir pristatymo mokesčiai) yra 2 869 USD/TEU, o tai yra staigus 24,7% padidėjimas, palyginti su praėjusią savaitę, 43,88% padidėjimas nuo kovo pabaigos ir padidėjimas. 305,8 % nuo 2023 m. lapkričio mėn.
Pasaulinės skaitmeninės logistikos paslaugų teikėjos „Yunqunar Logistics Technology Group“ (toliau – „Yunqunar“) siuntimo verslą atsakingas asmuo interviu žurnalistams teigė, kad nuo šių metų balandžio pabaigos galima pajusti, jog siuntos į lotynų kalbą Amerika, Europa, Šiaurės Amerika ir Krovinių įkainiai Vidurio Rytuose, Indijoje ir Pakistane išaugo, o gegužę šis padidėjimas buvo dar ryškesnis.
Laivybos tyrimų ir konsultacijų agentūros „Drewry“ gegužės 10 d. paskelbti duomenys taip pat parodė, kad „Drewry World Container Index“ (WCI) šią savaitę (nuo gegužės 9 d.) pakilo iki 3 159 USD/FEU (konteineris, kurio ilgis 40 pėdų). atitinka 2022 m. Palyginti su tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu, padidėjo 81 % ir buvo 122 % didesnis nei vidutinis 1 420 USD/FEU lygis prieš 2019 m. epidemiją.
Neseniai daugelis laivybos kompanijų, įskaitant Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, CMA CGM ir Hapag-Lloyd, paskelbė apie kainų padidinimą.Paimkite CMA CGM kaip pavyzdį.Balandžio pabaigoje CMA CGM paskelbė, kad nuo gegužės 15 d. pritaikys naujus FAK (visų rūšių krovinių vežimo) standartus Azijos-Šiaurės Europos maršrutui iki 2 700 USD / TEU ir 5 000 USD / FEU.Anksčiau jos buvo padidintos 500 USD už TEU ir 1 000 USD už FEU;gegužės 10 d. CMA CGM paskelbė, kad nuo birželio 1 d. padidins FAK tarifą kroviniams, gabenamiems iš Azijos į Šiaurės šalių uostus.Naujasis standartas siekia net 6 000 USD/FEU.Dar kartą padidinta 1000 USD/FEU.
Pasaulinės laivybos milžinės „Maersk“ generalinis direktorius Ke Wenshengas neseniai per konferencinį pokalbį sakė, kad krovinių apimtys „Maersk“ Europos maršrutais išaugo 9 proc., daugiausia dėl didelės Europos importuotojų poreikio papildyti atsargas.Tačiau iškilo ir ankštų erdvių problema, o daugelis siuntėjų turi mokėti didesnius krovinių gabenimo tarifus, kad išvengtų krovinio vėlavimo.
Kylant laivybos kainoms, kyla ir Kinijos-Europos krovininių traukinių kainos.Krovinių ekspeditorius, atsakingas už krovininius traukinius iš Kinijos ir Europos, žurnalistams sakė, kad dabartinis krovinių poreikis prekiniams traukiniams iš Kinijos ir Europos smarkiai išaugo, o kai kurių linijų krovinių gabenimo įkainiai padidėjo 200–300 JAV dolerių ir, tikėtina, toliau didės. ateitis.„Padidėjo gabenimo jūra kaina, o sandėlio erdvė ir savalaikiškumas negali patenkinti klientų poreikių, todėl kai kurios prekės perkeliamos į geležinkelių siuntas.Tačiau geležinkelių transportavimo pajėgumai yra riboti, o laivybos erdvės poreikis per trumpą laiką labai išaugo, o tai neabejotinai turės įtakos krovinių gabenimo įkainiams.
Konteinerio trūkumo problema grįžta
„Ar tai būtų laivyba, ar geležinkelis, konteinerių trūksta.Kai kuriose vietose dėžių užsisakyti neįmanoma.Konteinerių nuomos kaina rinkoje yra didesnė nei krovinių gabenimo tarifų padidėjimas.Žurnalistams sakė Guangdongo konteinerių pramonėje dirbantis asmuo.
Pavyzdžiui, jis teigė, kad 40 pėdų aukščio konteinerio (40 pėdų aukščio) naudojimo maršrute Kinija–Europa kaina pernai siekė 500–600 JAV dolerių, o šių metų sausį jos išaugo iki 1 000–1 200 JAV dolerių.Dabar jis išaugo iki daugiau nei 1500 JAV dolerių, o kai kuriose srityse viršija 2000 JAV dolerių.
Šanchajaus uosto ekspeditorius žurnalistams taip pat sakė, kad kai kurie užjūrio laivai dabar pilni konteinerių, o Kinijoje labai trūksta konteinerių.Tuščių dėžių kaina Šanchajuje ir Duisburge, Vokietijoje, padidėjo nuo 1 450 USD kovo mėnesį iki dabartinių 1 900 USD.
Asmuo, atsakingas už minėtą Yunqunar laivybos verslą, teigė, kad svarbi konteinerių nuomos mokesčių padidėjimo priežastis yra ta, kad dėl konflikto Raudonojoje jūroje daug laivų savininkų nuplaukė į Gerosios Vilties kyšulį, dėl to konteinerių apyvarta buvo bent 2–3 savaitėmis ilgesnė nei įprastai, todėl tara buvo tuščia.Likvidumas sulėtėja.
Gegužės 9 d. „Dexun Logistics“ paskelbtos pasaulinės laivybos rinkos tendencijos (gegužės pradžioje–viduryje) atkreipė dėmesį į tai, kad po gegužės 1-osios bendra konteinerių tiekimo situacija ženkliai nepagerėjo.Konteinerių, ypač didelių ir aukštų, trūksta įvairaus laipsnio, o kai kurios laivybos kompanijos ir toliau stiprina konteinerių naudojimo Lotynų Amerikos maršrutuose kontrolę.Nauji Kinijoje pagaminti konteineriai buvo užsakyti dar iki birželio pabaigos.
2021 m., paveikta COVID-19 epidemijos, užsienio prekybos rinka „iš pradžių smuko, o paskui pakilo“, o tarptautinė logistikos grandinė patyrė daugybę netikėtų ekstremalių būsenų.Po visą pasaulį išsibarsčiusių konteinerių grįžtamasis srautas nėra sklandus, o pasaulinis konteinerių pasiskirstymas yra labai netolygus.Jungtinėse Valstijose, Europoje, Australijoje ir kitose vietose yra užkrauta daug tuščių konteinerių, o mano šalyje trūksta eksporto konteinerių.Todėl konteinerių įmonės yra pilnos užsakymų ir turi pilnus gamybos pajėgumus.Tik 2021 metų pabaigoje dėžių trūkumas pamažu mažėjo.
Pagerėjus konteinerių pasiūlai ir atsigavus veiklos efektyvumui pasaulinėje laivybos rinkoje, nuo 2022 iki 2023 metų vidaus rinkoje buvo per didelis tuščių konteinerių susikaupimas, kol šiemet vėl pritrūko konteinerių.
Krovinių kainos gali ir toliau didėti
Kalbėdamas apie priežastis, dėl kurių pastaruoju metu smarkiai išaugo krovinių gabenimo tarifai, už minėtą YQN laivybos verslą atsakingas asmuo žurnalistams išanalizavo, kad pirma, Jungtinės Valstijos iš esmės baigė atsargų mažinimo etapą ir įžengė į atsargų papildymo etapą.Ramiojo vandenyno maršruto transportavimo apimtis palaipsniui atsigavo, o tai paskatino krovinių gabenimo tarifų kilimą.Antra, siekdamos išvengti galimų JAV tarifų koregavimo, į JAV rinką einančios įmonės pasinaudojo Lotynų Amerikos rinka, įskaitant automobilių gamybos pramonę, infrastruktūros pramonę ir kt., ir perkėlė savo gamybos linijas į Lotynų Ameriką. , o tai lėmė koncentruotą Lotynų Amerikos maršrutų paklausos sprogimą.Daugelis laivybos kompanijų Maršrutai į Meksiką buvo įtraukti siekiant patenkinti išaugusią paklausą.Trečia, padėtis Raudonojoje jūroje sukėlė išteklių trūkumą Europos maršrutuose.Nuo gabenimo vietų iki tuščių konteinerių taip pat kyla Europos krovinių gabenimo įkainiai.Ketvirta, tradicinės tarptautinės prekybos piko sezonas yra anksčiau nei ankstesniais metais.Paprastai kiekvienų metų birželis patenka į užjūrio vasaros išpardavimų sezoną, o krovinių gabenimo tarifai atitinkamai didės.Šiais metais frachto įkainiai padidėjo mėnesiu anksčiau nei ankstesniais metais, o tai reiškia, kad šių metų išpardavimų pikas atėjo anksti.
Gegužės 11 d. „Zheshang Securities“ išleido tyrimo ataskaitą „Kaip pažvelgti į pastaruoju metu prieštaraujantį konteinerių gabenimo kainų padidėjimą?Jame teigiama, kad užsitęsęs konfliktas Raudonojoje jūroje sukėlė įtampą tiekimo grandinėje.Viena vertus, dėl laivų apvažiavimų pailgėjo laivybos atstumai.Kita vertus, sumažėjęs laivų apyvartos efektyvumas lėmė įtemptą konteinerių apyvartą uostuose, o tai dar labiau padidino tiekimo grandinės įtampą.Be to, gerėja paklausos marža, nežymiai gerėja makroekonominiai duomenys Europoje ir JAV, o kartu su lūkesčiais dėl krovinių pervežimo įkainių augimo sezono piko metu krovinių savininkai kaupia atsargas iš anksto.Be to, JAV linija įžengė į kritinį ilgalaikių sutarčių pasirašymo laikotarpį, o laivybos kompanijos turi motyvacijos didinti kainas.
Tuo pat metu tyrimo ataskaitoje manoma, kad didelė koncentracija ir pramonės aljansai konteinerių laivybos pramonėje sudarė varomąją jėgą didinti kainas.„Zheshang Securities“ teigė, kad užsienio prekybos konteinerių lainerių įmonės turi aukštą koncentracijos laipsnį.2024 m. gegužės 10 d. dešimties didžiausių konteinerių lainerių įmonių gabenimo pajėgumai sudarė 84,2 proc.Be to, tarp įmonių buvo suformuoti pramonės aljansai ir bendradarbiavimas.Viena vertus, prastėjančios pasiūlos ir paklausos aplinkos sąlygomis naudinga pristabdyti žiaurią kainų konkurenciją stabdant plaukiojimą ir kontroliuojant transporto pajėgumus.Kita vertus, gerėjant pasiūlos ir paklausos santykiams, bendrai didinant kainas tikimasi pasiekti didesnius krovinių vežimo tarifus.
Nuo 2023 metų lapkričio Jemeno Houthi ginkluotosios pajėgos ne kartą atakavo laivus Raudonojoje jūroje ir gretimuose vandenyse.Daugelis laivybos gigantų visame pasaulyje neturėjo kito pasirinkimo, kaip sustabdyti savo konteinerinių laivų navigaciją Raudonojoje jūroje ir gretimuose jos vandenyse ir pakeisti maršrutus aplink Gerosios Vilties kyšulį Afrikoje.Šiais metais padėtis Raudonojoje jūroje vis dar eskaluojama, užsikimšusios laivybos arterijos, ypač Azijos-Europos tiekimo grandinė, kuri nukentėjo labai stipriai.
Kalbėdama apie ateities konteinerių gabenimo rinkos tendencijas, „Dexun Logistics“ teigė, kad atsižvelgiant į esamą situaciją artimiausiu metu krovinių gabenimo įkainiai išliks stiprūs, o laivybos kompanijos jau planuoja naują frachto tarifų didinimo etapą.
„Konteinerių gabenimo įkainiai ir ateityje kils.Pirma, tradicinis užjūrio pardavimų piko sezonas vis dar tęsiasi, o olimpinės žaidynės Europoje vyks šių metų liepą, o tai gali padidinti krovinių gabenimo tarifus;antra, iš esmės baigėsi atsargų mažinimas Europoje ir JAV, o vidaus pardavimas JAV Taip pat nuolat didina lūkesčius dėl šalies mažmeninės prekybos pramonės plėtros.Tikimasi, kad dėl augančios paklausos ir įtemptų gabenimo pajėgumų krovinių vežimo tarifai ir toliau kils trumpuoju laikotarpiu“, – sakė minėtas Yunqunar šaltinis.
Paskelbimo laikas: 2024-05-17
